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          分析導致煤礦支護網抗裂能力降低的因素

          添加時間:2018-11-02  點擊量:1409

            路面的裂縫會不會傷及到工程的質量呢,煤礦支護網鋼筋抗裂能力降低對通車安全有沒有影響呢?

            負責人表示,讀者反映的路面開裂問題,他們前段時間已經發現,并組織專家進行了論證。

            經過初步檢測,路面的裂縫只是限于表面的鋪裝層,下方的結構未見裂縫,并且施工過程中橋板已經經過動載試驗、預制橋梁也經過了靜載試驗,所以橋體的主體是安全的,這次開裂是皮外傷,沒有傷筋動骨,請市民放心。

            至于工程為什么會出現路面開裂?據初步判斷,應該是鋪裝層的鋼筋網鋪設過低,導致混凝土保護層偏厚。

          煤礦支護網

            據悉,鋪裝層為橋結構板上方、為路面平整用的14厘米厚混凝土面層,屬非承重結構。根據標準,鋪裝層的鋼筋網要鋪設在面層以下的4厘米處。

            但從現場鑿開的情況來看,施工方鋪設的鋼筋網在面層以下的10厘米處,大大超過標準,從而導致鋼筋網的抗裂能力降低。由于氣溫日漸升高,熱脹冷縮效應及混凝土特性,面層的開裂明顯起來。

            負責人表示,正式的檢測報告將在10天內完成。下一步,計劃再召開專家論證會,確定處理方案,盡快解決路面的開裂問題。

            目前,匝道屬于預驗收通車階段,即在不影響安全的情況下,為緩解西部交通壓力,先行交付使用。匝道將在開裂問題徹底解決后,正式驗收并移交給相關部門。

            按設計,該匝道的煤礦支護網鋼筋是限制重型車輛通行的,上橋和下橋的位置都有明顯的限行標志,但實際上目前仍有不少重型貨車在通行。


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